Blog ingineresc

În Bucureşti s-a deschis un magazin Ferrari, unde pe lângă maşini poţi cumpăra nimicuri branduite la preţuri exorbitante. Televiziunile de ştiri au acoperit pe larg subiectul. Pe cine dracu interesează treaba asta?

Azi am inaugurat şi eu Autostrada A3, pe sensul de mers Turda-Gilău. Aşa că impresii.

Intrarea se face de la ieşirea din Turda spre Alba Iulia, la intersecţia cu DN1 fiind amenajat un sens giratoriu, deci nu prea ai cum să ratezi autostrada. Imediat după intrare erau poliţişti care supravegheau traficul şi opreau maşini aleatoriu. La aproximativ 2 km după intrare (la ambele capete) este câte o buclă de întoarcere pentru cei care intră pe autostradă din greşeală. Asfaltul este bun, fără gropi sau denivelări, dar murdar, în special pe banda de urgenţă.
mai departe…

E moda asta la producătorii de maşini ca fiecare model să aibă cu câţiva centimetri în plus decât generaţia precedentă. Dacă la gipuri înţeleg, pentru că dacă aia nu e mai mare, măcar la maşină să ai câţiva centimetri în plus, nu pricep deloc ideea la maşinile de clasă mică.

De exemplu, se laudă că noul Polo e cu nu ştiu câţi centimetri mai mare decât precedentul. Ăsta nu este un avantaj, ci din contră. Plasele de la supermarket încăpeau şi fără centimetrii respectivi, iar cine nu şi-a luat Polo din cauza portbagajului mic nu-şi va lua nici acum pentru că are cu 4 litri în plus. Diferenţa între cele două generaţii este că cea nouă e mai greu de parcat.

PS: Aţi ghicit, era femeie.

George Buhnici dă pe blogul lui printre altele sfaturi de cumpărare maşini 2nd hand din Germania, ceea ce este foarte bine. Ceea ce mă miră însă este apetitul românilor pentru rable.

În articolul din linkul de mai sus, un domn vrea să cumpere o maşină de 220.000 km. Enorm. La o asemenea “vârstă” o maşină e o groapă în care arunci bani. Piesele sunt uzate, motorul nu mai are aceeaşi putere ca la una cu km mai puţini, iar norma de poluare înscrisă în talon nu mai e respectată. Piesele din cauciuc sunt îmbătrânite, iar în cele metalice, oţelul din care sunt confecţionate suferă fenomenul de obosire (asta e o denumire tehnică pe bune, nu o figură de stil), care se manfiestă prin microfisuri datorate solicitărilor dinamice repetate, microfisuri invizibile cu ochiul liber, dar care pot duce oricând la cedare (rupere).

Toţi amatorii de maşini “vârstnice” trebuie să ştie că nemţii nu vând maşinile pentru că s-au plictisit de ele, ci pentru că nu mai sunt eficiente. Din cauza asta preferă Dacii, care, deşi mai slabe calitativ, au costuri mai mici de întreţinere.

Având în vedere nesimţirea dealerilor, maşina second hand rămâne clar alegerea mai bună. Însă când zic second hand, mă gândesc sub 50.000 km. De exemplu, un Polo mai nou cu o cutie de bagaje deasupra (pe care oricum o foloseşti de 3 ori pe an) este o alegere mai bună decât un Passat călărit cu peste 150.000 km.

Trecând peste faptul că ţara este destul de obiectiv prezentată, şi cu bune şi cu ţigani, nimeni n-a remarcat că episodul din Top Gear a fost unul din cele mai slabe din ultimii ani. “Caută” o şosea toată emisiunea şi când ajung acolo se termină? Slăbuţ.

Pentru nepasionaţii domeniului auto, o maşină concept e un prototip prezentat în general la saloanele auto, model care în general nu intră în producţie. Ei bine, aceste maşini sunt inutile şi stupide pentru că:

1. Costă. Proiectarea şi producerea unui asemenea prototip costă timp, bani şi resurse umane, care ar putea fi folosite mult mai avantajos la optimizarea modelelor reale, la creşterea eficienţei sau a fiabilităţii. Banii cheltuiţi pe fantezii inutile se regăsesc în preţul de vânzare al maşinilor de serie.

2. Sunt doar manifestări de orgoliu, care îmi arată ce ar putea produce constructorul, dar nu va produce niciodată.

3. Sunt făcute ca să ia ochii potenţialilor clienţi, sperând că aceştia nu vor vedea că uneori dai peste 30.000 de euro peste o maşină care vine cu defecte grave de fabricaţie.

Să luăm de exemplu 2 concepte de la Dacia. Primul dintre ele, Steppe, arăta cam cum ar fi trebui să arate în realitate Loganul combi. Au făcut un MPV frumos pentru salonul la care a fost prezentat, iar apoi au venit pe piaţă cu o dubă cu geamuri.

În anticiparea SUV-ului viitor, Dacia a scos conceptul Duster. Punem pariu că SUV-ul nu va arăta deloc aşa?

Ce legătură are filosofia Dacia, care vrea să ofere maşini ieftine şi de calitate, cu nişte SF-uri fără utilitate?